Cívis buszok utas szemmel

Hétfő délelőtt elsőként a sajtó munkatársai számára kerültek bemutatásra az Alfa Busz Kft. székesfehérvári gyárában összeszerelt Volvo-Alfa Cívis 12 és a Volvo wrocławi üzemében készült Volvo-Alfa Cívis 18 (Volvo 7700A) autóbuszok. Ezt követően az Inter Tan-Ker Zrt. és az Alfa Busz Kft. jóvoltából egyesületünknek is lehetősége nyílt közelebbről is szemügyre vennie és kipróbálnia frissen gyártott autóbuszokat. Ezúton is köszönjük a lehetőséget! A galériánkban megtekintik a helyszínen készített képeinket.

Első ránézésre mindkét jármű tetszetős, azonban a szóló autóbuszok tekintetében számos minőségi problémát tapasztaltunk, amelyeket észrevételeztünk, és más esztétikai vagy utaskényelmi szempontból lényeges javaslatainkkal együtt megküldtük az illetékesek részére. Szót ejtünk még a járművek várható darabszámáról és a szóló és a csuklós buszok arányáról is. Továbbra is úgy látjuk, hogy a szolgáltatóváltást követő első tanítási időszak elején problémák lehetnek a közszolgáltatási feladat ellátásával, ugyanis az [összességében kevesebb és az arányaiban több szóló autóbuszok használatával nagyobb lesz a zsúfoltság.

Észrevételek a Volvo-Alfa Cívis 12 típusú autóbusszal kapcsolatban

1. A második ajtóval szemben található állóhelyre felszerelt kerekes székeseknek kialakított háttámla méretét keskenynek találtuk és rögzítő övet sem találtunk. Javasoljuk a csuklós változatban található módon és méretben való kialakítást, valamint jól látható helyen az öv használatát bemutató piktogram elhelyezését.

2. Az első ajtó utáni üveg, dekor lemez kombinációjú védőfal túlzottan benyúlik az utas folyosóba, ezzel lassítva az utas áramlást. Javasoljuk a védőfal dobogó síkjába történő elhelyezését.
3. Az utas ajtók utáni védőfal dekorit lemezek anyaga és rögzítése gyenge. A csuklós járműben ezeket megfelelőnek találtuk, így javasoljuk ugyanolyan dekoritlemezek és szerelési technika alkalmazását a szóló járművekben is.
4. A jármű jobb első utas ülésén ülő utasnak nincs lehetősége kapaszkodni, így kapaszkodó felszerelését javasoljuk, vagy az előtte kialakított védőfalra, vagy a jobb oldali műanyag borításra.

5. A vízszintes kapaszkodók és az azokra szerelt bőr fogantyúk száma kevés, különösen a második és harmadik ajtók között, így a jármű teljes hosszában vízszintes kapaszkodók felszerelését tartjuk indokoltnak, valamit elsősorban higiéniai okokból, másodsorban esztétikai szempontból javasoljuk a csuklós járművekbe helyezett lágyműanyag fogantyúk alkalmazását. Ezek tisztítása könnyebben megoldható.

6. Az egységes külső megjelenés miatt javasoljuk, hogy a szóló autóbuszok is a csuklóson található új homlokfallal legyenek felszerelve.
7. A szóló autóbusz összeszerelési minősége nem megfelelő, külső és belső illesztési hibákat tapasztaltunk és laza kieső csavarokat (pl. motortér takarólemeze). Ezen problémák alapos felülvizsgálatát és javítását rendkívül fontosnak tartjuk.

8. A munkák után szerelési jelölések maradtak a lemezeken és az összeszerelt elemeken.

9. Az autóbusz oldalán a sárga csík árnyalatai helyenként eltérőek és a csuklós járművön alkalmazott árnyalattól is eltérnek.

10. Az első tengely közötti padlón található lemezdarabokat jobban a padlóba kellene süllyeszteni, mert botlásveszélyesek.
11. A középső ajtó külső vésznyitójának belső burkolata éles, ezért balesetveszélyes.
12. A műszerfal és környékének szerelésére jobban oda kellene figyelni, hiszen üresen is mozog. Bizonyos kapcsolók elérhetősége és beépítése kényelmetlen a vezetőnek. (pl. kézifék).
13. Javasoljuk a motortér intenzívebb zajszigetelését.

Észrevételek a Volvo-Alfa Cívis 18 típusú autóbusszal kapcsolatban 14. A második ajtó előtt dupla ülés van jobb oldalon, oda véleményünk szerint elegendő lenne egy vagy „másfeles” ülés is a gyorsabb utasáramlás végett.

](/cikkek/elegendo-lesz-e-140-busz)
Eredeti kép: www.volvo.hu

15. A harmadik ajtónál lévő peronrész kicsi és szűk. Ezért javasoljuk a harmadik ajtóval szembeni peronrésznél a padlószinten lévő bal oldali két ülést elhagyni. Ezáltal gyorsabbá válik az utascsere és a befogadóképesség is nő.

Észrevételek mindkét járművel kapcsolatban 16. A leszállásjelzők nyomógombjai azonos színűek és feliratúak legyenek.

17. Mindkét járművön a leghátsó jegykezelő berendezések elhelyezése balesetveszélyes. Véleményünk szerint, vagy az eggyel előbbi oszlopra kellene szerelni, vagy a jelenlegi oszlophoz szerelt kiegészítő oszlopra kellene erősíteni, ami helyet adna a jegyérvényesítő készülék balesetveszély mentes elhelyezésére és kedvezőbb kapaszkodási lehetőséget is kínálna.

18. A vízszintes kapaszkodók magasan vannak, illetve a rajtuk elhelyezkedő műanyag fogantyúk száma kevés. A fogantyúk elszakadása és pótlásának hiánya esetén csak magasabb emberek tudják azt igénybe venni. Lehetőségekhez mérten javasoljuk ezek lejjebb szerelését. A második ajtó után hiányoznak a vízszintes kapaszkodók. Ezek a lehetőség szerinti pótlását célszerűnek tarjuk fogantyúk sűrű (kb. 30 centiméterenkénti) elhelyezésével.
19. A járművek első ajtajánál kapaszkodási lehetőség az ajtókra szerelt rudak kivételével nincs. A próbaút során is találkoztunk ezzel a problémával. Az első ajtó utas folyosóját szükséges lenne teljes hosszban kapaszkodókkal felszerelni (szélvédő alatti műanyag borításon, fülkeajtón). Megfontolandó lenne egy utas terelő kar felszerelése, annak érdekében, hogy a vezető megfelelően kilásson.
20. A bal hátsó, motorsátorra szerelt üléspár külső ülésének lapjához egy gumikorlátot vagy lehajtható karfa felszerelését javasoljuk, az ülésből való kiesés elkerülése végett, illetve amennyiben ez nem kivitelezhető másfeles ülés, vagy csomagtartó elhelyezése javasolt. Utóbbi mellett szól a rendkívül kicsi lábtér.
21. Az utas ajtók vezető általi vezérlését javasoljuk úgy átalakítani, hogy az ajtók a vezető által egyenként is nyithatóak/zárhatóak legyenek, függetlenül attól, hogy történt-e jelzés az ajtóknál.
22. A jegykezelő készülék használatára utaló, ösztönző felirat elhelyezését javasoljuk vagy magán az eszközön vagy a készüléket tartó oszlopon.
23. Javasoljuk a kerekesszékesek felszállását segítő rámpa kezelésére vonatkozó szöveges utalás elhelyezését.

A járművek száma: A jelenlegi szolgáltató tanítási napokon, csúcsidőben 148 autóbuszt ad ki helyi utasforgalomba. Ez magába foglalja az ütemen felül közlekedő csak iskolai időszakban közlekedő járatokat is. Értesüléseink szerint az új szolgáltató maximálisan mintegy 128 db autóbuszt kíván forgalomba állítani napi szinten, ami a hálózat jelentős átszervezését és racionalizálását követően is a szolgáltatási színvonal csökkenését eredményezi, járatritkítást és nagyobb zsúfoltságot eredményez. Ez a mennyiségű autóbusz csak az új villamosvonal átadását követően lesz elegendő, de addig még 2 év van hátra.

Kevés a csuklós jármű Sokkal fajsúlyosabb problémának tartjuk a szóló és a csuklós autóbuszok arányát. Jelenleg napi szinten több mint 80 db 125 fő feletti befogadóképességű csuklós autóbusz teljesít szolgálatot. A szolgáltatóváltást követően csak 40 db csuklós jármű áll majd rendelkezésre, amelyből napi szinten legjobb esetben is 37-38 db adható ki. Komolyabb zsúfoltságra, akár utaslemaradásra is számíthatunk a szeptemberi iskolakezdést követően. A reggeli és a délutáni csúcsidőszak ugyanis több csuklós vagy 15 méteres járművet igényel. A várható zsúfoltság enyhítése végett javasoljuk további 10 db csuklós vagy ugyanennyi 15 méteres jármű beszerzését, amely egy optimális hálózat átalakítását követően már elegendő lesz. További hatékony megoldás lenne és enyhítene a problémán, olyan utasforgalmat befolyásoló intézkedések bevezetése, mint az egymáshoz közeli intézmények, iskolák munkakezdésének és iskolakezdésének időbeni eltolása valamint a csúcsidőn kívüli kedvezményes jegyek és hétvégi (csoportos) jegyek bevezetése, amely hatására a csúcsidőszakban felmerülő kiugróan magas utasforgalmi igényeket egyenletesebben el lehet osztani. A tarifák kedvezményrendszerének átalakítása olyan kedvező hatásokat is kifejtene, ami kihasználatlanabb időszakokban többlet forgalmat generál.

A „járműpark” cseréje egyszerre történik Tekintve, hogy a járműpark egyszerre kerül cserére, fenn áll a veszélye, hogy több jármű egyszerre válik szolgálatképtelenné (típushiba, vagy egyszerre lejáró műszaki), ami a közszolgáltatás ellátását veszélyezteti. A prototípus felépítménnyel rendelkező szóló járművek esetén ez fokozottan jelentkezhet, ezért javasoljuk, hogy az autóbuszok minél hamarabb álljanak forgalomba, hogy az ilyen hibákra a szolgáltatás megkezdése előtt fény derüljön és elhárítható legyen. A műszaki vizsgáztatásnak és szemléknek, pedig fokozatosan előrehozott egyenletes ütemben történő megtartását javasoljuk.

Sajnáljuk, hogy az autóbuszok utasforgalomban történő kipróbálására egyelőre nem nyílt lehetőség, hiszen az igazi próbatétel ez lett volna. Ezáltal is több utasok által támasztott igényeket lehetett volna figyelembe venni az ezt követően gyártásra kerülő járműveknél.